“以公交为导向的开发”(行话简称TOD, Transit Oriented Development)来源于美国, 是新城市主义创始人卡尔索普(Peter Calthorpe)首先提出。其初衷是为了改变美国的郊区化蔓延，使城市更为紧凑、高效、中心能够再次振兴，降低市民对小汽车的依赖。这一理念获得了学术界、民间、政府的广泛认同，影响力逐渐从美国扩展到全球。TOD的定义存在着很多版本，但其最为核心的内容是一致的，包括两点：

1.宏观上(政策)，开发强度与公交服务能力匹配

2.微观上(设计)，在站点周边建设紧凑、适宜步行的混合利用社区。

总而言之，TOD模式是以公共交通为导向的开发(transit-oriented development，TOD)是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

接下来，我们通过一些案例来展示TOD的核心概念。

重庆两江新区TOD规划旨在结合地铁网建设优化新区的土地利用。我们同样可以从两个层面来了解其规划的特色。

通过图层叠加，剥离自然、建成区以及与TOD不兼容的工业用地等，继而得到可进行TOD规划的片区(左图)。根据地铁服务能力调整用地，从而得到一张由轨道网络确定的用地强度分布图(右图)

在微观层面，非机动车环境的提升是核心。方案选取了位于场地中部的悦来新城作为示范，通过使用人本尺度的小街区、紧密路网、土地混合利用以及绿道网络，来营造适宜步行的社区。

悦来生态城采用了人本尺度的小街区和密路网，上图左侧为原有规划路网结构，右侧为新的方案，明显可见路网更为密集，地块尺度减小。这样的城市结构有利于疏散交通流，提升整体交通效率，同时也有利于步行环境。

地铁站周边地区安排了场地内的最高开发强度和业态混合(左图)。地铁、常规公交、步行、自行车以及私家小汽车都能够和谐共处相互支撑(右图)

总体规划(宏观)层面，使土地开发强度与周边公共交通服务强度挂钩，让公共交通系统来塑造城市形态：距离公交服务近的地区配备高强度和高混合度的开发，距离公交服务远的地区安排低的开发强度。

1.以轨道站点为核心组织城市生活、构建公共空间，引导轨道站点地区成为为周边区域服务的设施配套中心和公共生活活动中心。

2.在站点周边塑造以人为本、步行、自行车优先的道路交通环境，保障支路网及人行通道的密度与连通性。

3.形成多种公共交通模式的高效衔接和换乘。

悦来生态城，作为重庆首个海绵城市试点区，国家首批八大绿色生态示范城之一，比肩联合国五大宜居城市，是名副其实的全国规划典范，更有国际著名大师彼得·卡尔索普主持担纲倡导“新城市主义”，打造理念超前重庆整体城市规划50年，这不仅仅是理念的植入，更是理念与实际打造相结合。

重庆精神，离不开山和水，生态城的规划建设同样离不开山水，悦来生态城面朝嘉陵江，环绕10公里最美江湾，临江靠源，北贴2300亩西部第一的中央公园，和占地3300亩的园博园，是重庆目前最集中且最多的生态公园，良好的生态环境和自然禀赋是悦来生态城最具魅力、最富竞争力、最持久的独特资源和宝贵财富。

金山银山都不如绿水青山，北京城建地产亦豪掷近30亿元将悦来生态城江湾处一块形似北斗七星的地块收入囊中，此次北京城建龙樾生态城盘踞悦来，首次布局重庆北区，重在打造世界级城市理想人居，新中式生态大城。

北京城建高端序列龙樾系匠心之作，突破性板式大横厅叠墅，七米四尺度拥六米客厅挑空，三厅空间设计，融合中式美学，自然光线充足，自然流畅。花簇三面围绕宅第，香花绿植为伴栖居，回归中式院落生活。

山水入眠，绿色入肺，绿色生态渗透城市之中，我们不要你逃离城市，而是让森林住进你的家里。

邂逅龙樾生态城，践行国家战略打造绿色生态城，北京城建在行动。

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